Тест-драйв Skoda Rapid

Автор Brainbox Skoda Дата создания 24, Апрель 2014

Выдержал паузу

Skoda Rapid - один из тех редких автомобилей, что завоевывают народную любовь и уважение еще до того, как их увидели живьем. Недорогой, стильный и ультрапрактичный лифтбек словно дал фору конкурентам, задерживаясь на старте продаж в России. Но не опоздал ли Skoda Rapid с появлением и стала ли пауза гроссмейстерской. Сейчас выясним!

Народное авто

Skoda Rapid – оптимальный автомобиль для России. Стоит чуть дороже хэтчбека Fabia; багажник вместительнее, чем у любого седана, но выглядит именно как седан – основной российский тип кузова. Можно сказать, народный.

Несмотря на обилие прямых линий, дизайн Рапида нельзя назвать угловатым. Скорее лаконичным. Да, он скучноват, даже по сравнению с другими моделями Skoda, но оттого еще более притягателен для тех, кто ценит в дизайне органичность, умеренность и выдержанность.

Галогеновые фары, стальные диски с колпаками, передний бампер без противотуманных фонарей – невысокая цена автомобиля видна невооруженному глазу, однако, единство фамильного дизайна и гармоничность пропорций делают Skoda Rapid очень похожим на старшую модель Octavia.

Чешские просторы

Внутри, как и снаружи – простенько и со вкусом. Комплектация Ambition – промежуточный вариант между «простецким базовым» и «достаточным топовым» вариантами оформления салона и оснащенности опциями. Здесь есть удобные жестковатые кресла с регулировкой по высоте и трехспицевый руль, настраиваемый по высоте и вылету. Кондиционер, подогрев кресел, электростеклоподъемники, MP3-магнитола – достаточный арсенал для того, чтобы быть, пожалуй, самой востребованной версией, тем более – с 1,6-литровым 105-сильным мотором и «механикой». Как раз такой автомобиль и побывал у «Brainbox Auto» на тест-драйве.

С учетом вышеупомянутого инструментария, удобно разместиться за рулем легко. Приборы – несмотря на радиальную оцифровку – отлично читаются и классно выглядят с синей подсветкой. Магнитола вполне сносно звучит, а кондиционер справляется с обязанностями; благо погода в Питере стоит такая, что в середине апреля приходится именно охлаждать, а не согревать попадающий снаружи воздух.

Водитель сидит в плотных объятиях салона – дверная ручка ограничивает с левой стороны, а центральная консоль – с правой. Пассажирам, особенно задним, повезло чуть больше. На диване со складной спинкой сидящие оценят массу свободного пространства перед коленями, но расстроятся от близости потолка (это грозит пассажирам ростом выше 180 см.).

Где настоящий простор, так это в багажном отсеке. Его объем составляет 530 литров, но может быть увеличен до 1470, если сложить спинку заднего дивана. А главное – это же лифтбек! Багажная дверь открывается вместе с стеклом, и гостеприимно приглашает прокатиться даже крупногабаритный груз вроде холодильников м стиральных машин. Курьерские службы явно не в восторге от появления новой Skoda…

Усилиями чешских интерьерщиков, салон Rapid богат на всевозможные отсеки, кармашки и отделения для небольших и мелких предметов, крючки, сетки, держатели для бутылок в дверях, подстаканники между задними сиденьями – собьешься со счета. Но что приятно, большая часть полезных отделений доступна уже в базовой версии.

Практика и динамика

Skoda Rapid сделан на платформе Volkswagen Polo, растянутой и снабженной иными подвесками: спереди Макферсон от нынешней Skoda Fabia, сзади балка от «четвертого» Volkswagen Golf. Поведение автомобиля действительно непохоже на Polo седан. Rapid пожестче и на ямках его потряхивает. Лифтбек несколько сильнее, чем хотелось бы, кренится в виражах, но за дорогу держится достойно; устойчив, даже в колее.

Амортизаторы не пробивает, но информацию о разбитых дорогах Rapid уж слишком подробно передает водителю и пассажирам.

На спортивные подвиги водителя Rapid не тянет: руль не так остер, да и моторчик не гоночный попался. Skoda Rapid оснащается только бензиновыми моторами всевозможных конфигураций: 1,2-литровый 75-сильный и 1,6-литровый 105-сильный двигатели без турбонаддува, а также 1,4-литровый 122-сильный турбодвигатель TSI.

Как отмечалось выше, тестовый автомобиль звонко жужжал 1,6-литровым 105-сильным моторчиком, соединенным с механической коробкой передач. Этот двигатель доступен и с «автоматом», который делает лифтбек дороже на 50 000 рублей и немного медленней в разгоне до 100 км/ч. Но и с «механикой» 1,6-литровик чувствует себя превосходно. Коробка передач работает четко, ход педали сцепления длинноват, но это не доставляет дискомфорта. Моторчик резвый и вполне подходит для города, пусть от него и чуть меньше удовольствия, чем от его турбированных «собратьев».

Ценная информация

Самый дешевый Rapid можно купить за 479 000 рублей – в эту сумму включены 1,2-литрвоый двигатель и 5-ступенчатая «механика», а также: ABS, запасное колесо, 3-спицевый руль, усилитель руля, рулевая колонка с регулировкой вылета и наклона, ручная регулировка высоты сиденья водителя, складное заднее сиденье, центральный замок, передние электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, 15-дюймовые колеса (кроме версии 1,2), антигравий, обогрев форсунок стеклоомывателя и несколько других опций. За двигатель 1,6 нужно доплатить 50 000 рублей, а за автоматическую коробку передач – еще столько же.

Стоит ли Skoda Rapid своих денег – определенно. Автомобиль производит приятное впечатление во всех компонентах, пусть и лидирует без оговорок Рапид только в практичности и просторе багажника. Но и этого не так уж мало.

Но Rapid действительно опоздал; мало того, что рынок уже не так активно потребляет подобные автомобили как пару лет назад (когда Rapid появился в Европе), так еще и прямой конкурент бюджетного Skoda – новый Renault Logan – уже на пороге российского рынка. И он настроен решительно…

Журнал BRAINBOX Auto выражает благодарность компании Авто Премиум за предоставленный автомобиль.

Выдержал паузу
Skoda Rapid - один из тех редких автомобилей, что завоевывают народную любовь и уважение еще до
того, как их увидели живьем. Недорогой, стильный и ультрапрактичный лифтбек словно дал фору конкурентам, задерживаясь на
старте продаж в России. Но не опоздал ли Skoda Rapid с появлением и стала ли пауза гроссмейстерской. Сейчас выясним!
 
Народное авто
Skoda Rapid – оптимальный автомобиль для России. Стоит чуть дороже хэтчбека
Fabia; багажник вместительнее, чем у любого седана, но выглядит именно как седан –
основной российский тип кузова. Можно сказать, народный.
Несмотря на обилие прямых линий, дизайн Рапида нельзя назвать угловатым.
Скорее лаконичным. Да, он скучноват, даже по сравнению с другими моделями Skoda, но оттого еще более притягателен для тех, кто ценит в дизайне органичность, умеренность
и выдержанность.
Галогеновые фары, стальные диски с колпаками, передний бампер без противотуманных
фонарей – невысокая цена автомобиля видна невооруженному глазу, однако, единство фамильного дизайна и гармоничность пропорций
делают Skoda Rapid очень похожим на старшую модель Octavia.
 
Чешские просторы
Внутри, как и снаружи – простенько и со вкусом. Комплектация Ambition – промежуточный вариант между «простецким базовым» и «достаточным топовым» вариантами
оформления салона и оснащенности опциями. Здесь есть удобные жестковатые кресла с регулировкой по высоте и трехспицевый
руль, настраиваемый по высоте и вылету. Кондиционер, подогрев кресел, электростеклоподъемники, MP3-магнитола – достаточный арсенал для того, чтобы быть, пожалуй, самой востребованной
версией, тем более – с 1,6-литровым 105-сильным мотором и «механикой». Как раз такой автомобиль и побывал у «Brainbox Auto» на тест-драйве.
С учетом вышеупомянутого инструментария, удобно разместиться за рулем легко. Приборы – несмотря
на радиальную оцифровку – отлично читаются и классно выглядят с синей подсветкой. Магнитола вполне сносно звучит, а кондиционер
справляется с обязанностями; благо погода в Питере стоит такая, что в середине апреля приходится именно охлаждать, а не согревать
попадающий снаружи воздух.
Водитель сидит в плотных объятиях салона – дверная ручка ограничивает с левой стороны, а центральная
консоль – с правой. Пассажирам, особенно задним, повезло чуть больше. На диване со складной спинкой сидящие оценят массу свободного
пространства перед коленями, но расстроятся от близости потолка (это грозит пассажирам ростом выше 180 см.).
Где настоящий простор, так это в багажном отсеке. Его объем составляет 530 литров, но может быть
увеличен до 1470, если сложить спинку заднего дивана. А главное – это же лифтбек! Багажная дверь открывается вместе с стеклом,
и гостеприимно приглашает прокатиться даже крупногабаритный груз вроде холодильников м стиральных машин. Курьерские службы
явно не в восторге от появления новой Skoda…
Усилиями чешских интерьерщиков, салон Rapid богат на всевозможные отсеки, кармашки и отделения для небольших и мелких предметов,
крючки, сетки, держатели для бутылок в дверях, подстаканники между задними сиденьями – собьешься со счета. Но что приятно,
большая часть полезных отделений доступна уже в базовой версии.
 
Практика и динамика
Skoda Rapid сделан на платформе Volkswagen Polo, растянутой и снабженной иными подвесками: спереди Макферсон от нынешней Skoda Fabia, сзади балка от «четвертого» Volkswagen Golf. Поведение автомобиля действительно непохоже на Polo седан. Rapid пожестче и на ямках его потряхивает. Лифтбек несколько сильнее, чем хотелось бы, кренится
в виражах, но за дорогу держится достойно; устойчив, даже в колее.
Амортизаторы не пробивает, но информацию о разбитых дорогах Rapid уж слишком подробно передает водителю и пассажирам.
На спортивные подвиги водителя Rapid не тянет: руль не так остер, да и моторчик не гоночный попался. Skoda Rapid оснащается только бензиновыми моторами всевозможных конфигураций: 1,2-литровый 75-сильный и 1,6-литровый 105-сильный
двигатели без турбонаддува, а также 1,4-литровый 122-сильный турбодвигатель TSI. 
Как отмечалось выше, тестовый автомобиль звонко жужжал 1,6-литровым 105-сильным моторчиком, соединенным
с механической коробкой передач. Этот двигатель доступен и с «автоматом», который делает лифтбек дороже на 50 000 рублей и
немного медленней в разгоне до 100 км/ч. Но и с «механикой» 1,6-литровик чувствует себя превосходно. Коробка передач работает
четко, ход педали сцепления длинноват, но это не доставляет дискомфорта. Моторчик резвый и вполне подходит для города, пусть
от него и чуть меньше удовольствия, чем от его турбированных «собратьев».
 
Ценная информация
Самый дешевый Rapid можно купить за 479 000 рублей – в эту сумму включены 1,2-литрвоый двигатель и 5-ступенчатая «механика», а также:
ABS, запасное колесо, 3-спицевый руль, усилитель руля, рулевая колонка с регулировкой вылета и наклона, ручная регулировка высоты
сиденья водителя, складное заднее сиденье, центральный замок, передние электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя,
15-дюймовые колеса (кроме версии 1,2), антигравий, обогрев форсунок стеклоомывателя и несколько других опций. За двигатель 1,6
нужно доплатить 50 000 рублей, а за автоматическую коробку передач – еще столько же.
 
Стоит ли Skoda Rapid своих денег – определенно. Автомобиль производит приятное впечатление
во всех компонентах, пусть и лидирует без оговорок Рапид только в практичности и просторе багажника. Но и этого не так уж мало.
Но Rapid действительно опоздал; мало того, что рынок
уже не так активно потребляет подобные автомобили как пару лет назад (когда Rapid появился в Европе), так еще и прямой конкурент бюджетного Skoda – новый Renault Logan – уже на пороге российского рынка. И он настроен решительно…
Журнал BRAINBOX Auto выражает благодарность компании Авто Премиум за предоставленный автомобиль.