Тест-драйв Seat Leon В России хорошо знают автомобили, на решётке радиатора которых красуется стилизованная буква «М», многие мечтают о покупке машины со значком в виде буквы «L», с уважением относятся к транспортным средствам с буквами «V» и «W» на капоте, стоящими друг над другом. А вот модели с загримированной буквой «S» у нас большой популярностью не пользуются. А зря! Не многие знают, что SEAT – это аббревиатура от Sociedad Española de Automobiles de Turismo (испанское сообщество легковых автомобилей). Эта компания во второй половине двадцатого века строила отличные автомобили, главной особенностью которых был «горячий» южный характер. Подтверждением этого стали многочисленные победы в раллийных гонках. С тех пор прошло достаточно много времени. Seat пережил разрыв отношений с итальянским концерном Фиат, который на протяжении десятилетий поддерживал испанского производителя и нашёл нового покровителя в лице автогиганта Volkswagen. Союз получился удачным. Немцы не пожалели для южных соседей своих технологий и снабдили Сеат своими инновационными двигателями, коробками передач, а то и целыми платформами. Испанцы лишь слегка подправили некоторые технические настройки на свой манер и одели сверху свои же кузова. И одним из результатов такого плотного сотрудничества стал Seat Leon – двоюродный брат Volkswagen Golf. Но как бы кто ни пытался, снаружи усмотреть в испанском «Льве» немецкие корни не получится. Дизайн пятидверного хэтчбека абсолютно оригинален, хоть и не поражает изысканностью форм. Но на некоторые мелочи всё же обращаешь внимание. Например, на ручки задних дверей, спрятанных в стойках. Само по себе решение известное, хоть и встречается нечасто. Но сеатовцы придали этой детали свою особенность, сделав выемку для руки прямо в стеклянной форточке. Эмблема на дверце багажника служит одновременно и кнопкой открытия, и ручкой – удобно и оригинально. А решение спрятать дворники не у подножия лобового стекла, а в передних стойках, так и вовсе заслуживает аплодисментов, прежде всего, за беспрецедентную площадь очистки. А вот интерьер Леона пестрит позаимствованными деталями. Одного взгляда достаточно, чтобы понять, что и блок климат-контроля, и магнитола, и руль, и всякие кнопочки-регулировочки здесь такие же, как и на многих моделях Фольксвагена или Шкоды. Унификация – главный залог снижения издержек мультибрендового концерна. Законы бизнеса, по-другому не выжить! Зато щиток приборов – глаз не оторвать. Это, по сути, единственная деталь автомобиля, напоминающая о великой спортивной истории марки Seat. Но всё, что ни делается - к лучшему. И в этом плане интерьер Seat Leon сохранил одно из главных достоинств материнской компании – безупречную эргономику. Управление всеми функциями автомобиля понятно и логично. Удобно устроиться за рулём – не проблема. Причём, места хватит всем без исключения, разве что третий пассажир сзади будет лишним. Из широкой линейки, конечно, фольксвагеновских двигателей самым интересным является турбомотор 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, состыкованный с шестиступенчатой механической трансмиссией. Во-первых, такая версия обладает отличными характеристиками, во-вторых, Seat Leon в таком сочетании стоит вменяемых денег – 760 000 рублей. Сразу отметим, что преселективная коробка DSG положена только 160 или 211-сильному Леону, самый недорогой из которых стоит 920 000 рублей. И это является одной из главных причин низкого спроса. Достанься «автомат» Сеату с двигателем 1.6 и ситуация на рынке могла бы значительно улучшиться. Особенностью 125-сильного мотора является неплохая эластичность. Тяговый диапазон широк, но раскрывается ближе к 4000 оборотов. Seat Leon 1.4 TSI обладает хорошей динамикой, разгоняясь до 100 км/ч быстрее 10 секунд, а шесть чётких передач «механики» позволяют точно попадать в пик крутящего момента. Нужно только не лениться орудовать рычагом КПП. Да и по экономичности этот бензиновый двигатель будет радовать будущего владельца: даже при частом использовании всей амплитуды педали газа можно уложиться в 10 литров на «сотню» городского пробега. Активной езде способствуют рулевое управление и слегка перенастроенная испанцами подвеска. Заметить их спортивные особенности можно только отправляя «Льва» в крутые виражи, в которых он стоит словно приклеенный к дороге. Причём, энергоёмкость амортизаторов осталась на фольксвагеновском уровне. Леон не боится разнокалиберных изъянов дорожного полотна, лишь для информативности передавая водителю профиль асфальта. В общем, испанская обаятельность и южный характер, совмещённые с немецкой добротностью и практичностью, дали хороший результат. Имя ему – Seat Leon. Это достойный автомобиль, владелец которого не пожалеет о своей покупке. И лишь отсутствие должного имиджа в нашей стране, активной рекламной компании и доступных версий с автоматической трансмиссией мешают марке с эмблемой «S» завоевать популярность.