Тест-драйв Fiat 500

Автор Евгений Тумоса Fiat Дата создания 31, Май 2013

Подсолнух на снегу

Текст и фото: Евгений Тумоса

Уже с неделю над городом, словно колдовское проклятье, висит низкая облачность. Сплошное серое небо и ни единой тени. Словом, привычное для наших мест явление. А значит, фотографии получатся невесёлыми. Жаль, ведь мы собираемся на встречу с крохотным симпатягой Fiat 500. Но утром вдруг показался кусочек голубого неба, будто кто-то приоткрыл старые тёмные шторы, и выглянуло солнце. Совпадение? Может быть.

Всеобщий любимец

Как я люблю, когда к нам на тесты попадают маленькие машинки! Эти беззащитные милые создания. Есть в них что-то радостное, доброе, живое, улучшающее настроение. Вот и Фиат… Не прошло и нескольких мгновений, а я уже очарован этим доверчивым наивным взглядом. Я уже влюблён в него. И не я один. Потихоньку вокруг нашего Чинквеченто (итал. cinquecento – пятьсот) собралась маленькая толпа из таких же «влюблённых». Девчонки, мальчишки, взрослые дяди и тёти, бабушки и дедушки – все с любопытством и улыбкой смотрели на него. Да ни один спорткар в мире так не притягивает взгляды прохожих! В одночасье этот солнечный итальянец стал всеобщим любимцем.

И я догадываюсь почему. Наверняка, кто-то увидел в этом круглом глазастом создании старый добрый «горбатый» Запорожец, кто-то забавную игрушку, а кто-то ту самую, стильную и неординарную машинку, какой «пятисотый», в общем-то, и задумывался. А может быть, после долгой зимы люди просто соскучились по ярким краскам? А наш Фиатик как раз в сочном красном цвете, да ещё и с остроумными аппликациями подсолнухов на крыльях. Ну как перед таким устоять?

Ретро-дух или назад в 60-е

Изучая перед тестом внешний вид прежнего Fiat 500 полувековой давности, я наткнулся на фотографию его салона и удивился: кроме небольшого спидометра, пары тумблеров и подрулевых рычажков на передней панели больше ничего не было. К слову, примерно такой же инструментарий был и в руках владельцев ЗАЗ-965. И ведь этим как-то обходились. По сравнению с ними салон возрождённого Фиата – прямо кабина истребителя: повсюду кнопки, клавиши, крутилки климатической системы.

И надо отдать должное дизайнерам: всё это современное оборудование они старательно вписали в интерьер, по максимуму сохранив атмосферу тех лет. Чего стоит только передняя панель, по обыкновению 60-х выкрашенная в цвет кузова. А хромированные ручки открывания дверей или три прозрачные кнопки в середине передней панели, окаймлённые старомодными блестящими колечками (кстати, на месте нынешней «аварийки» прежде был замок зажигания), – все эти мелкие детали ненавязчиво отсылают в прошлое. Оттуда, по-видимому, прибыл и приборный щиток с одним большим «глазом» спидометра. Обросший контрольными лампочками теперь он, конечно, не одинок – внутрь вписан ещё и тахометр, а также экран с подсказками бортового компьютера и электронными указателями запаса топлива и температуры двигателя. Причём такое многообразие шкал считыванию информации никак не вредит – к расположению цифр взгляд приучается быстро.

А вот удобно усесться на водительском кресле так и не получилось. Нет, само сиденье в меру мягкое, да и боковые валики заботливо держат тело в поворотах, но посадка… Я отодвигался почти до упора назад, ставил спинку вертикально, но в итоге или не доставал до руля, или упирался во что-то коленями. Все проблемы могла решить простая регулировка руля по вылету, но её здесь, увы, нет.

Жизнепригодность

Зато салон Фиата (по крайней мере, передняя его часть), вопреки моим ожиданиям, оказался довольно просторным: водитель и пассажир сидят поодаль друг от друга, не трутся плечами, не толкаются локтями, ну разве что ремни безопасности не стоит пристёгивать одновременно. Процесс высадки и посадки через широкие двери тоже показался делом лёгким. Задним пассажирам, правда, при входе придётся немного повозиться, заодно проверив гибкость своего тела. Но всё это пустяки в сравнении с тем, что ждёт их внутри.

Места на светлом диванчике уютны только с виду: сев «сам за собой» и уперевшись коленями в мягкую спинку сиденья, а вершиной своего среднего роста не то в потолок, не то уже в дверь багажника, я почувствовал себя не пассажиром, а дополнительной распоркой, увеличивающей жёсткость кузова. В таком положении и десять минут езды покажутся пыткой, не говоря уж о более долгом путешествии. Не скрасят пребывания здесь даже заботливо вырубленные в стенках подлокотники, а также забавные (в форме тарелочек), однако очень жёсткие подголовники. Вердикт напрашивается сам собой: взрослым тут, конечно, не место! А вот детям, наоборот, должно понравиться.

На багажник «пятисотого», как впрочем и любых других маленьких машин, возлагать серьёзные надежды было бы несколько самонадеянно. Однако он здесь не для галочки: бросить можно и пакеты с продуктами, и небольшой чемодан. Перевозить что-то более габаритное – это уже только вдвоём, только со сложенной спинкой заднего сиденья. Кстати, для спокойствия водителя в дальней дороге под половичком в багажнике имеется докатка и минимальный набор инструментов. Хотя, какая дальняя дорога? Ареал обитания Фиата – это городские улочки. И желательно с хорошим покрытием.

Итальянец в России

Да, подвеска у нашего подопечного по-европейски жестковатая, рассчитанная на ровный асфальт. Недолюбливает она и наши весенние ямы с острыми краями, и торчащие над дорогой трамвайные пути – где-то внутри себя морщится, но виду не подаёт. Терпит. И пассажиров, как может, оберегает от потрясений. Но обратная сторона такой жёсткости, часто, намного ценнее комфорта – это предсказуемая управляемость. И тут Fiat приятно удивил: даже на мягких зимних шинах в скоростных поворотах он практически не кренился, не норовил завалиться на бок или беспомощно задрать заднее колёсико. Он честно держал траекторию. Боец!

Понравился и двигатель. Из двух бензиновых моторов, предлагаемых российским покупателям, нам достался самый мощный, 1.4-литровый (100 л.с.). Как приятно он звучит, как отзывчив на высоких оборотах. Но свою ложку дёгтя в бочку положительных впечатлений внесла коробка – пятиступенчатый «робот» Dualogic. За всё время, проведённое с Фиатом, мне так и не удалось подружиться с ней. То, что я всё время путался с положением селектора в двух параллельных прорезях и каждый раз при старте так и норовил включить вторую передачу, это полбеды. Печальнее то, что в обычном режиме машинка напрочь отказывалась разгоняться. И это со ста лошадиными силами под капотиком и весом меньше тонны.

Выход есть – режим Sport. Двигатель начинает держать более высокие обороты, появляется желаемая динамика, да и руль заметно тяжелеет, но смена передач при интенсивном ускорении происходит с такими задержками, при которых я, как ванька-встанька, неизбежно успеваю кивнуть головой. Вот так и едешь в рваном ритме. Ручной режим коробки делу помогает, но тогда уж лучше выбрать «механику».

О том, что Fiat 500 городской житель, сказало и короткое путешествие по кольцевой. Прямую он держит надёжно, не в пример большинству своих соперников из компакт-класса, да и в потоке не пасует даже перед иными кроссоверами. А вот об экономичности на таких скоростях стоит забыть: на отметке в 110 км/ч мотор держит не меньше 4000 об/мин – передаточные числа в «коробке» всё же для других скоростей. Да и шум ветра начинает солировать уже на загородных 90 км/ч.

Так что большая дорога не для Фиата. Не для него и наши холодные зимы с сугробами и заледенелыми колеями. Он рождён для солнца и тепла, для лета.

Индпошив

Эксклюзивности ретро-автомобильчику придают и цены, которые начинаются от 562 000 рублей. Во столько оценивается базовый Fiat 500 в комплектации Pop с 1.2-литровым (69 л.с.) моторчиком, механической коробкой, семью подушками безопасности, электростеклоподъёмниками, аудиосистемой, кондиционером и стильными противотуманными фарами. Версия с роботизированной коробкой на 40 000 дороже.

Тестовый Фиат был в исполнении Lounge со стосильным двигателем и «роботом». Он, конечно, оснащён богаче: отделанный кожей руль, регулируемое по высоте водительское кресло, складывающаяся по частям спинка заднего сиденья, система голосового управления стереосистемой и телефоном, разъёмы AUX и USB, система стабилизации, 15-дюймовые легкосплавные колёса и даже панорамная крыша и система Stop&Start, позволяющая глушить двигатель в пробках и на светофорах. Ну а стоит такой автомобиль уже 715 000 рублей.

А сколько для машинки предусмотрено индивидуальных украшений, различных аппликаций, стикеров: с человечками, с бабочками, в шахматную клетку. Наш «итальянец», к примеру, был «увешан» подсолнухами. Девушки, присмотритесь – второго такого «платья» на дороге точно не будет. Ну, по крайней мере, в одном городе.

Дороговато, да. Но ведь это не та машина, к покупке которой готовишься с калькулятором в руке, изучая прайс-листы конкурентов. Она нерациональна, непрактична. Она из немногочисленного разряда «Нравится! Хочу!» И тут уже мелочи в виде тесных задних мест или небольшого багажника уходят на второй, третий план. О них просто забываешь, ведь этот добродушный автомобильчик заставляет тебя искренне улыбаться. А это, согласитесь, дорогого стоит.

Технические характеристики Fiat 500

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя	бензиновый
Рабочий объём, см³	1368
Количество цилиндров	4
Номинальная мощность, л.с., об/мин	100, 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м, об/мин	131, 4250
Трансмиссия	роботизированная, 5-ступенчатая
Привод	передний
Рулевое управление	электроусилитель
Передняя подвеска	независимая типа McPherson
Задняя подвеска	торсионная балка
РАЗМЕРЫ
Длина, мм	3546
Ширина, мм	1627
Высота, мм	1488
Объём багажного отделения, л	185-550
Объём топливного бака, л	35
Снаряжённая масса, кг	940
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСХОД ТОПЛИВА
Максимальная скорость, км/ч	182
Время разгона 0—100 км/ч, с	10,7
Городской цикл, л	8,2
Загородный цикл, л	6,4
Смешанный цикл, л	5,6

No image inside the specified id(s), gid:332

Подсолнух на снегу
 
 Текст и фото: Евгений Тумоса
Уже с неделю над городом, словно колдовское проклятье, висит низкая облачность. Сплошное серое небо и ни единой тени. Словом, привычное для наших мест явление. А значит, фотографии получатся невесёлыми. Жаль, ведь мы собираемся на встречу с крохотным симпатягой Fiat 500. Но утром вдруг показался кусочек голубого неба, будто кто-то приоткрыл старые тёмные шторы, и выглянуло солнце. Совпадение? Может быть.
 
 
Всеобщий любимец
 
 <img alt="" width="600" height="450" src="/assets/images/2013/may/fiat500 (13)(1).jpg" />
Как я люблю, когда к нам на тесты попадают маленькие машинки! Эти беззащитные милые создания. Есть в них что-то радостное, доброе, живое, улучшающее настроение. Вот и Фиат… Не прошло и нескольких мгновений, а я уже очарован этим доверчивым наивным взглядом. Я уже влюблён в него. И не я один. Потихоньку вокруг нашего Чинквеченто (итал. cinquecento – пятьсот) собралась маленькая толпа из таких же «влюблённых». Девчонки, мальчишки, взрослые дяди и тёти, бабушки и дедушки – все с любопытством и улыбкой смотрели на него. Да ни один спорткар в мире так не притягивает взгляды прохожих! В одночасье этот солнечный итальянец стал всеобщим любимцем.
И я догадываюсь почему. Наверняка, кто-то увидел в этом круглом глазастом создании старый добрый «горбатый» Запорожец, кто-то забавную игрушку, а кто-то ту самую, стильную и неординарную машинку, какой «пятисотый», в общем-то, и задумывался. А может быть, после долгой зимы люди просто соскучились по ярким краскам? А наш Фиатик как раз в сочном красном цвете, да ещё и с остроумными аппликациями подсолнухов на крыльях. Ну как перед таким устоять?
 
 
Ретро-дух или назад в 60-е
 
 
Изучая перед тестом внешний вид прежнего Fiat 500 полувековой давности, я наткнулся на фотографию его салона и удивился: кроме небольшого спидометра, пары тумблеров и подрулевых рычажков на передней панели больше ничего не было. К слову, примерно такой же инструментарий был и в руках владельцев ЗАЗ-965. И ведь этим как-то обходились. По сравнению с ними салон возрождённого Фиата – прямо кабина истребителя: повсюду кнопки, клавиши, крутилки климатической системы.
<img alt="" width="600" height="450" src="/assets/images/2013/may/fiat500 (22).JPG" />
И надо отдать должное дизайнерам: всё это современное оборудование они старательно вписали в интерьер, по максимуму сохранив атмосферу тех лет. Чего стоит только передняя панель, по обыкновению 60-х выкрашенная в цвет кузова. А хромированные ручки открывания дверей или три прозрачные кнопки в середине передней панели, окаймлённые старомодными блестящими колечками (кстати, на месте нынешней «аварийки» прежде был замок зажигания), – все эти мелкие детали ненавязчиво отсылают в прошлое. Оттуда, по-видимому, прибыл и приборный щиток с одним большим «глазом» спидометра. Обросший контрольными лампочками теперь он, конечно, не одинок – внутрь вписан ещё и тахометр, а также экран с подсказками бортового компьютера и электронными указателями запаса топлива и температуры двигателя. Причём такое многообразие шкал считыванию информации никак не вредит – к расположению цифр взгляд приучается быстро.
А вот удобно усесться на водительском кресле так и не получилось. Нет, само сиденье в меру мягкое, да и боковые валики заботливо держат тело в поворотах, но посадка… Я отодвигался почти до упора назад, ставил спинку вертикально, но в итоге или не доставал до руля, или упирался во что-то коленями. Все проблемы могла решить простая регулировка руля по вылету, но её здесь, увы, нет.
 
 
Жизнепригодность
 
 
Зато салон Фиата (по крайней мере, передняя его часть), вопреки моим ожиданиям, оказался довольно просторным: водитель и пассажир сидят поодаль друг от друга, не трутся плечами, не толкаются локтями, ну разве что ремни безопасности не стоит пристёгивать одновременно. Процесс высадки и посадки через широкие двери тоже показался делом лёгким. Задним пассажирам, правда, при входе придётся немного повозиться, заодно проверив гибкость своего тела. Но всё это пустяки в сравнении с тем, что ждёт их внутри.
Места на светлом диванчике уютны только с виду: сев «сам за собой» и уперевшись коленями в мягкую спинку сиденья, а вершиной своего среднего роста не то в потолок, не то уже в дверь багажника, я почувствовал себя не пассажиром, а дополнительной распоркой, увеличивающей жёсткость кузова. В таком положении и десять минут езды покажутся пыткой, не говоря уж о более долгом путешествии. Не скрасят пребывания здесь даже заботливо вырубленные в стенках подлокотники, а также забавные (в форме тарелочек), однако очень жёсткие подголовники. Вердикт напрашивается сам собой: взрослым тут, конечно, не место! А вот детям, наоборот, должно понравиться.
<img alt="" width="600" height="450" src="/assets/images/2013/may/fiat500 (20).JPG" />
На багажник «пятисотого», как впрочем и любых других маленьких машин, возлагать серьёзные надежды было бы несколько самонадеянно. Однако он здесь не для галочки: бросить можно и пакеты с продуктами, и небольшой чемодан. Перевозить что-то более габаритное – это уже только вдвоём, только со сложенной спинкой заднего сиденья. Кстати, для спокойствия водителя в дальней дороге под половичком в багажнике имеется докатка и минимальный набор инструментов. Хотя, какая дальняя дорога? Ареал обитания Фиата – это городские улочки. И желательно с хорошим покрытием.
 
Итальянец в России 
 
 
Да, подвеска у нашего подопечного по-европейски жестковатая, рассчитанная на ровный асфальт. Недолюбливает она и наши весенние ямы с острыми краями, и торчащие над дорогой трамвайные пути – где-то внутри себя морщится, но виду не подаёт. Терпит. И пассажиров, как может, оберегает от потрясений. Но обратная сторона такой жёсткости, часто, намного ценнее комфорта – это предсказуемая управляемость. И тут Fiat приятно удивил: даже на мягких зимних шинах в скоростных поворотах он практически не кренился, не норовил завалиться на бок или беспомощно задрать заднее колёсико. Он честно держал траекторию. Боец!
Понравился и двигатель. Из двух бензиновых моторов, предлагаемых российским покупателям, нам достался самый мощный, 1.4-литровый (100 л.с.). Как приятно он звучит, как отзывчив на высоких оборотах. Но свою ложку дёгтя в бочку положительных впечатлений внесла коробка – пятиступенчатый «робот» Dualogic. За всё время, проведённое с Фиатом, мне так и не удалось подружиться с ней. То, что я всё время путался с положением селектора в двух параллельных прорезях и каждый раз при старте так и норовил включить вторую передачу, это полбеды. Печальнее то, что в обычном режиме машинка напрочь отказывалась разгоняться. И это со ста лошадиными силами под капотиком и весом меньше тонны.
Выход есть – режим Sport. Двигатель начинает держать более высокие обороты, появляется желаемая динамика, да и руль заметно тяжелеет, но смена передач при интенсивном ускорении происходит с такими задержками, при которых я, как ванька-встанька, неизбежно успеваю кивнуть головой. Вот так и едешь в рваном ритме. Ручной режим коробки делу помогает, но тогда уж лучше выбрать «механику».
О том, что Fiat 500 городской житель, сказало и короткое путешествие по кольцевой. Прямую он держит надёжно, не в пример большинству своих соперников из компакт-класса, да и в потоке не пасует даже перед иными кроссоверами. А вот об экономичности на таких скоростях стоит забыть: на отметке в 110 км/ч мотор держит не меньше 4000 об/мин – передаточные числа в «коробке» всё же для других скоростей. Да и шум ветра начинает солировать уже на загородных 90 км/ч.
Так что большая дорога не для Фиата. Не для него и наши холодные зимы с сугробами и заледенелыми колеями. Он рождён для солнца и тепла, для лета.
 
 
Индпошив
 
 
Эксклюзивности ретро-автомобильчику придают и цены, которые начинаются от 562 000 рублей. Во столько оценивается базовый Fiat 500 в комплектации Pop с 1.2-литровым (69 л.с.) моторчиком, механической коробкой, семью подушками безопасности, электростеклоподъёмниками, аудиосистемой, кондиционером и стильными противотуманными фарами. Версия с роботизированной коробкой на 40 000 дороже.
Тестовый Фиат был в исполнении Lounge со стосильным двигателем и «роботом». Он, конечно, оснащён богаче: отделанный кожей руль, регулируемое по высоте водительское кресло, складывающаяся по частям спинка заднего сиденья, система голосового управления стереосистемой и телефоном, разъёмы AUX и USB, система стабилизации, 15-дюймовые легкосплавные колёса и даже панорамная крыша и система Stop&Start, позволяющая глушить двигатель в пробках и на светофорах. Ну а стоит такой автомобиль уже 715 000 рублей.
А сколько для машинки предусмотрено индивидуальных украшений, различных аппликаций, стикеров: с человечками, с бабочками, в шахматную клетку. Наш «итальянец», к примеру, был «увешан» подсолнухами. Девушки, присмотритесь – второго такого «платья» на дороге точно не будет. Ну, по крайней мере, в одном городе.
Дороговато, да. Но ведь это не та машина, к покупке которой готовишься с калькулятором в руке, изучая прайс-листы конкурентов. Она нерациональна, непрактична. Она из немногочисленного разряда «Нравится! Хочу!» И тут уже мелочи в виде тесных задних мест или небольшого багажника уходят на второй, третий план. О них просто забываешь, ведь этот добродушный автомобильчик заставляет тебя искренне улыбаться. А это, согласитесь, дорогого стоит.
 
 
 
 
 
 
Технические характеристики Fiat 500
 
 
<center>
<table width="558" bordercolor="#000000" border="1" cellspacing="0" cellpadding="7">
 <colgroup><col width="255" /> 		<col width="273" /> 		</colgroup>
 <tbody>
 <tr>
 <td width="542" valign="TOP" colspan="2">
 ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr valign="TOP">
 <td width="255">
 Тип двигателя
 </td>
 <td width="273">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr valign="TOP">
 <td width="255">
 Рабочий объём, см3
 </td>
 <td width="273">
 1368
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Количество цилиндров
 </td>
 <td width="273">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Номинальная мощность, л.с., об/мин
 </td>
 <td width="273">
 100, 6000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Максимальный крутящий момент, Н*м, 				об/мин
 </td>
 <td width="273">
 131, 4250
 </td>
 </tr>
 <tr valign="TOP">
 <td width="255">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="273">
 роботизированная, 5-ступенчатая
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Привод
 </td>
 <td width="273">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="273">
 электроусилитель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Передняя подвеска
 </td>
 <td width="273">
 независимая типа McPherson
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Задняя подвеска
 </td>
 <td width="273">
 торсионная балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="542" valign="TOP" colspan="2">
 РАЗМЕРЫ
 </td>
 </tr>
 <tr valign="TOP">
 <td width="255">
 Длина, мм
 </td>
 <td width="273">
 3546
 </td>
 </tr>
 <tr valign="TOP">
 <td width="255">
 Ширина, мм
 </td>
 <td width="273">
 1627
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Высота, мм
 </td>
 <td width="273">
 1488
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Объём багажного отделения, л
 </td>
 <td width="273">
 185-550
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Объём топливного бака, л
 </td>
 <td width="273">
 35
 </td>
 </tr>
 <tr valign="TOP">
 <td width="255">
 Снаряжённая масса, кг
 </td>
 <td width="273">
 940
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="542" valign="TOP" colspan="2">
 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И 				РАСХОД ТОПЛИВА
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Максимальная скорость, км/ч
 </td>
 <td width="273">
 182
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Время разгона 0—100 км/ч, с
 </td>
 <td width="273">
 10,7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Городской цикл, л
 </td>
 <td width="273">
 8,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="255" valign="TOP">
 Загородный цикл, л
 </td>
 <td width="273">
 6,4
 </td>
 </tr>
 <tr valign="TOP">
 <td width="255">
 Смешанный цикл, л
 </td>
 <td width="273">
 5,6
 </td>
 </tr>
 </tbody>
</table>
</center>