• КОНТАКТЫ
• ОБЪЯВЛЕНИЯ
• АВТОСАЛОНЫ
• СТО
• СТАТЬИ
• РЕКЛАМА
• О BRAINBOX
• ГЛАВНАЯ

Сравнительный тест-драйв трёх пикапов

  Сравнительный тест-драйв трёх пикапов

Текст и фото: Виталий Котов

  Что собой чаще всего представляют пикапы? Это автомобили с высоким дорожным просветом, наличием модификаций с полным приводом, турбодизельным мотором, дешёвым и грубым пластиком, преобладающим в отделке интерьера и, конечно, с огромной грузовой платформой вместо багажника. Стоят они обычно, как нынешние кроссоверы. Но есть экземпляры, чья цена перевалила за отметку в 1миллион рублей. Три таких к нам и попали на тест-драйв. Поэтому надо выяснить, стоит ли платить такую сумму денег за, по сути, коммерческий автомобиль. 

Volkswagen Amarok

  Volkswagen на рынке пикапов формально считается новичком, поэтому если бы у автомобиля были какие-либо огрехи в конструктивном плане, то их можно было бы оправдать тем фактом, что автомобиль ещё немного «сыроват», но инженеры из Вольфсбурга сделали настолько хороший пикап, будто это не дебютная модель, а достойный представитель своего класса, сменивший уже пару-тройку поколений.

  Проверить ходовые качества Амарока я решил на трассе и на бездорожье. Когда под колёсами заканчивается асфальт и ровная гладь дорожного полотна меняется на глубокие «грязевые» колеи, ухабы и лужи размером с «океан», дальнейшее продвижение вперёд возможно лишь на автомобиле, обладающем высоким внедорожным потенциалом. К счастью, Amarok таковым является! Для того, чтобы превратить Amarok из обычного пикапа в покорителя бездорожья, нужно воспользоваться кнопками, окружающими рычаг коробки передач. Кнопки со стрелками со стороны водителя отвечают за выбор режима трансмиссии. Крутящий момент от двигателя может передаваться только на задние колёса (в городе и на трассе я, например, для экономии топлива ехал в режиме заднего привода) или поровну делиться между осями. Для подъёма на крутой склон или спуска с него можно активировать электронных ассистентов, нажав на кнопку с надписью «OFF ROAD» (со стороны переднего пассажира).

  Тогда, среди прочих помощников, вступает в работу, так называемая, система off-road ABS, которая при движении на грунте уменьшает тормозной путь автомобиля, образуя перед колёсами бугорок грунта за счёт более длительного времени их блокировки. Ассистент помощи при подъёме препятствует скатыванию автомобиля в течение нескольких секунд и активируется при выжатой до отказа педали тормоза. Пакет «OFF ROAD» включается автоматически, если выбрать полный привод с понижающей передачей, правда, в отличие от двух других режимов трансмиссии, это можно сделать только полностью остановившись и переведя рычаг КПП в нейтральное положение. Все эти внедорожные «примочки» работают отлично. Например, при подъёме на холм не обязательно нажимать на педаль газа, автомобиль сам, без вмешательства водителя, заберётся на возвышенность на второй передаче, нужно только заранее направить его в нужную сторону. Преодолевать природные преграды мне также помогала внедорожная резина, в которую был обут тестовый автомобиль. Плюс ко всему, у Амарока для помощи начала движения в гору, был ещё один козырь в рукаве - в виде принудительной блокировки заднего межколёсного дифференциала с помощью кнопки на центральном тоннеле. О выбранном режиме трансмиссии и включённых электронных помощниках сигнализируют соответствующие индикаторы на приборной панели.

  «Помучив» немного Amarok на бездорожье, я выбрался на обычную дорогу и столкнулся с его самой большой бедой – механической коробкой передач. Нет, коробка отличная, к её работе никаких претензий у меня нет. Всё положительное впечатление от вождения портит короткоходная кулиса. Вторую передачу поначалу я мог воткнуть только с пятого раза, из-за того, что она расположена очень близко к 4-ой. И, вспомнив совет менеджера автосалона, в котором я брал авто, со 2-ой передачей я научился ладить, перестав далеко влево заводить рычаг КПП при её включении. Но это не единственная проблема КПП. При переходе со 2-ой скорости на третью, рычаг коробки имеет не чёткий ход, вследствие чего я несколько раз попадал на 5-ю передачу и один раз из-за этого даже заглох... Этим же, кстати, грешит и Volkswagen Multivan с такой же коробкой. Хорошо, что бортовой компьютер выводит на информационный дисплей на приборной панели номер текущей передачи, а также подсказывает, какую передачу следует включить для экономии топлива.

   Например, едешь на 2-ой, ускоряешься, и на экране вместо цифры «2», появляется тройка со стрелкой, говоря о том, что следует сменить передачу. Правда, иногда эти подсказки запаздывают или требуют от водителя ежесекундной смены передачи. Поэтому уже на 60-ти км/ч компьютер предлагает включить 5-ю скорость, а на 80-ти – шестую. На трассе Amarok порадовал меня так же, как и на бездорожье. Такой прыти от 2-х литрового «солярочного» битурбового движка я и не ожидал! Последовательно расположенные турбокомпрессоры высокого и низкого давления обеспечивают 163-х сильный двигатель пикапа (вес пикапа - 1807 кг) с крутящим моментом в 400 Нм неплохим ускорением и средним расходом топлива около 7,8 литров на сотню километров. Но с этим мотором Амароки больше не будут продавать, так как ему на смену пришёл новый силовой агрегат в 180 л.с., который помимо возросшей мощности будет ещё и работать значительно тише, тратя в среднем почти такое же количество дизельного топлива. Ещё один интересный нюанс, связанный с двигателем Амарока, заключается в том, что при трогании с места на первой передаче, отпуская педаль сцепления, чтобы не заглохнуть, нужно добавить немного оборотов мотору, нажав на педаль акселератора. Я-то, по привычке, делаю это всегда, но другим водителям, подумывающим о покупке данного пикапа, будет полезно это узнать!

  Модификаций у Volkswagen Amarok предостаточно. Двигатели все 2-х литровые дизельные и турбированные, но разной мощности. Самый слабый – 140 «лошадок». Привод может быть задним, подключаемым или постоянным полным, а коробка передач – шести ступенчатая механика. Но скоро появится в продаже и версия с АКПП. И это будет не какая-нибудь допотопная 4-х или 6-ти диапазонная гидромеханика, а 8-ми ступенчатый Tiptronic.

В базовую комплектацию автомобиля входят фронтальные подушки безопасности, комплекс активной безопасности, включающий различных электронных помощников, лампа освещения грузовой платформы с кнопкой включения на центральной консоли и автоматическим отключением, круиз-контроль, полуавтоматический кондиционер, обогрев передних сидений и аудиосистема с CD-MP3/WMA проигрывателем. Более дорогая комплектация отличается отделкой интерьера, элементами дизайна кузова, наличием боковых подушек безопасности и более «продвинутыми» аудио - и климатической системами. А также, все автомобили штатно оснащёны системой предпускового подогрева двигателя Webasto.

Toyota Hilux

  Автомобиль Toyota Hilux является своего рода легендой среди пикапов. Его первое поколение появилось в 1968 году, а последнее ( уже 7-ое) получило год назад незначительный рестайлинг и некоторые доработки. Hilux не раз становился героем известного британского автомобильного телешоу Top Gear. Один пикап ведущие телепередачи проверяли на выносливость, подвергая его различным пыткам, в виде столкновений с природными и искусственными преградами, мощного прилива реки, полностью погрузившего автомобиль под воду. Пикап даже поджигали и сносили здание в то время, когда Hilux находился на его крыше. Но всё равно, даже после этого автомобиль можно было привести в рабочее состояние. Другой пикап был переделан в автомобиль – амфибию. А на специально оборудованной Тойоте Hilux ведущие смогли достигнуть северного магнитного полюса и прокатиться вблизи действующего вулкана в Исландии. Даже сейчас на вторичном рынке очень сложно найти Hilux 90-х годов в хорошем состоянии, стоимостью меньше 300-а тысяч рублей... Я просто обязан был прокатиться на таком автомобиле!

  К сожалению, для тест-драйва мне досталась самая дорогая модификация пикапа - стоимостью около полутора миллиона рублей, которую я считаю не самой удачной, и вот почему. В оснащении Hilux много люксовых «примочек», которые ему совершенно не нужны. Например, камера заднего вида имеется во всех комплектациях, кроме базовой. С помощью неё, конечно, значительно легче припарковать огромный пикап, но её также легко повредить, ввиду расположения на заднем откидном борте. К тому же, на неё всегда будет попадать пыль и грязь с дороги, ухудшая тем самым качество изображения, которое выводится на дисплей на центральной консоли.

  Датчик света, мультифункциональное рулевое колесо с неприятной на ощупь кожаной отделкой и сиденья с кожаной обивкой и электрической регулировкой - коммерческому автомобилю тоже ни к чему! Интересно то, что такие элементы активной безопасности, как система распределения тормозных усилий, усилитель экстренного торможения и система курсовой устойчивости, присутствуют только в дорогих комплектациях, хотя не мешало бы их установить на все модификации. А возможностью принудительной блокировки заднего межколёсного дифференциала почему-то обладают только владельцы дешёвых версий... Единственное, что роднит все модификации Toyota Hilux, поставляемые на наш рынок - это тип привода – подключаемый полный, с отключением переднего дифференциала. Тем, кто подумывает о приобретении данного пикапа, я советую выбрать Hilux в комплектации Comfort за 1 196 000 рублей. В данном исполнении у внедорожника есть всё необходимое оборудование для его коммерческого использования и комфортной поездки, а именно: кондиционер; подогрев передних сидений; аудиосистема и вставки из серебристого пластика, которые делают интерьер не таким мрачным, как, например, в Volkswagen Amarok.  Но главное то, что такая комплектация идёт с турбодизельным мотором в 2,5 литра, мощностью 144 л.с. и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Я ездил на Hilux с 3-х литровым турбодизелем и 5-ти ступенчатой АКПП и был полностью разочарован динамикой такой модификации.

  Такое ощущение, что вся мощь мотора в 171 «лошадку» провалилась в турбояму, а неторопливая автоматическая коробка передач ещё больше её там топит и каждое ускорение сопровождает задержкой и пинком. Можно попробовать плавно ускориться, - смена передач тогда будет происходить быстрее, но при этом с ростом силы нажатия на педаль газа будет расти шум двигателя, а никак не скорость автомобиля. Пару раз мне, всё же, удалось поймать момент, когда турбина раскрутилась, и я смог почувствовать все 360 Нм крутящего момента и спокойно и быстро осуществить обгон впереди идущего автомобиля. Данному силовому агрегату в качестве напарника подошла бы лучше 5-ти или 6-ти ступенчатая механика. Тракторное тарахтение двигателя отчётливо слышно на малых скоростях, а с ростом скорости появляются различные аэродинамические шумы, которые продолжают усиливаться где-то до 120 км/ч и больше не растут, как будто достигли своего максимума. Несмотря на паспортные 8,9, показания бортового компьютера о среднем расходе топлива меньше 13 литров на сто километров так и не опустились. В том, что Hilux по многим показателям уступает Амароку и Наваре, виноваты не инженеры компании Toyota, а маркетологи. Они совсем забыли про данный легендарный пикап и решили сконцентрироваться на продаже других, более приоритетных моделей.

  Но не всё так плохо. Есть у Тойоты Hilux и положительные стороны. Например, управлять им примерно также легко, как и городским кроссовером. Передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой, доступные уже в средней комплектации, не позволят водителю «летать» по салону даже при прохождении крутых поворотов. Ну а прокатиться по лесной дороге на таком пикапе - сплошное удовольствие. Преодолевая глубокие лужи в обычном («шоссейном») режиме трансмиссии, покрытые тонкой коркой льда с осенним грязевым месивом на дне, я не почувствовал ни единого намёка на явную пробуксовку какой-либо оси, которая смогла бы замедлить меня. Hilux уверенно ехал вперёд, не черканув нигде днищем за счёт высокого дорожного просвета, и мне не пришлось даже переходить на понижающую передачу или воспользоваться рычагом раздаточной коробки, чтобы задействовать весь внедорожный потенциал пикапа, который у него весьма внушительный!

Nissan Navara

  Компания Nissan продаёт на нашем рынке два пикапа. Один - модель NP300, с простеньким и дешёвым в отделке салоном, чисто для коммерческого использования, с ценой в базовой комплектации в 933 000 рублей ( что, вообще-то, дороговато). И другой – Navara, которого в «работягу» превращать жалко. Так как он больше подходит совсем для других целей!

  Что меня привлекает в Nissan Navara, так это его внешний вид. По сравнению с другими пикапами он выглядит гармонично и не кажется слишком высоким или длинным. Хотя по паспортным данным он длиннее, чем Amarok и Hilux. Салон у Навары тоже радует глаз, опять же из-за серебряных вставок, как и у Тойоты. Только у Ниссана вся эта «люксовость» смотрится естественно и к месту, дополняя его красивый экстерьер, а у Hilux пытается запутать потенциального покупателя и отвести его внимание от колхозного трактора, скрытого под кузовом. Посадку в мягких и удобных креслах можно настроить с помощью электрических регуляторов, а рулевое колесо с кнопками управления информацией бортового компьютера, магнитолой, подключением телефона и настройками круиз-контроля (с ограничителем скорости) обшито приятной на ощупь кожей, местами с перфорацией, которое, правда, имеет пару неудобных выступов - но это уже мелочи.

  На центральной консоли достаточный минимум кнопок и регуляторов, использовать на ходу их удобно, а назначение каждой из них интуитивно понятно. В нижней части центральной консоли, рядом с кнопками подогрева передних сидений, отключения системы динамической стабилизации и запиранием/отпиранием центрального замка, расположена шайба управления режимами трансмиссии, соответствующая пиктограмма каждого из которых выводится на приборную панель. Среди них - режим заднего привода (2WD), полного привода (4H) для передвижения по лёгкому бездорожью , режим включения пониженного ряда в коробке (4LO) для более серьёзного бездорожья, режимы движения по крутым подъёмам и спускам. Последний режим включается одновременным нажатием и поворотом переключателя, что не очень удобно, но это небольшой минус, так как использовать данный режим приходится не так часто. Кнопка блокировки заднего межколёсного дифференциала, функционирующая только в режиме 4LO при низких скоростях, находится внизу слева от рулевой колонки, рядом с управлением коррекцией света фар и настройкой боковых зеркал заднего вида. Её, конечно, тоже редко нажимают, но желательно всё-таки, чтобы все кнопки и переключатели, управляющие возможностями трансмиссии, были собраны в одном месте, а не разбросаны по всей передней части салона.

  На городских улицах и на трассе Navara полностью покорил меня своей динамикой. Я и не ожидал, что пикам может так плавно ехать и так быстро ускоряться - словно люксовый внедорожник! Во всём, конечно, заслуга 2,5 литрового 4-х цилиндрового рядного дизельного мотора с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощностью 190 л. с. и великолепной 5-ти ступенчатой автоматической коробки передач. Ручной режим в ней бесполезен, потому что коробка не всегда переходит на высшую ступень, когда задействуешь рычаг селектора, но она настолько быстро, мягко и плавно переключает передачи в автоматическом режиме даже при «кик-дауне», что я сначала подумал, будто на Наваре установлен вариатор! Просто не мог поверить, что на пикапе с дизельным двигателем может быть такой хороший автомат. Но консультант автосалона объяснил мне, что крутящий момент в 450 Нм клиноремённая трансмиссия просто-напросто не выдержала бы. Хотя с 334-мя Ньютон метрами крутящего момента ( как на Murano, например ) бесступенчатая трансмиссия X-Tronic CVT вполне неплохо справляется, но, видимо, это предел её возможностей. Двигатель, кстати, для дизеля работает достаточно тихо, и при движении, и на холостых оборотах. На скоростях свыше 130 км/ч в салоне слышны аэродинамические шумы, но значительный вклад в них, я так думаю, вносили дефлекторы на дверях и зимняя шипованная резина. Расход солярки в пути я не стал замерять. В паспорте Nissan указывает среднюю его величину 9 литров на сто километров, и я им верю, судя по тому, что стрелка датчика уровня топлива, после моих поездок по городским пробкам и небольшой «гонки» по КАДу, практически не отклонилась от своего начального положения.

  Что же касается различных комплектаций, то у Навары, по сравнению с двумя другими пикапами, их больше всего. У всех автомобилей подключаемый полный привод, а базовая версия с 6-ти ступенчатой механикой, стоимостью 1 332 000 руб., оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS), электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), усилителем экстренного торможения, фронтальными подушками безопасности, системой быстрого крепления грузов «C-channel» в грузовой платформе (с направляющими полозьями и передвижными крепёжными проушинами), автоматическим сигналом поворота с 3-х кратным срабатыванием, выдвижными омывателями фар высокого давления и боковыми зеркалами заднего вида с электроприводом, повторителями сигналов поворота и лампами освещения порогов. Самая топовая и совсем недешёвая модификация за 1 912 000 руб., хоть и единственная среди прочих не имеет возможности заблокировать межколёсный дифференциал на задней оси, но зато обладает мощным (231 л.с.) 3-х литровым V-образным 6-ти цилиндровым силовым агрегатом с крутящим моментом 550 Нм и 7(!)- ступенчатой АКПП, а также аудиосистемой премиум-класса BOSE с 7-ю динамиками и сабвуфером, навигационной системой и камерой заднего вида с выводом изображения на цветной многофункциональный сенсорный дисплей в центральной консоли. Судя по ценам, Nissan Навару можно определить в отдельный сегмент люксовых пикапов, в котором на европейском рынке нет особой конкуренции, собственно как и спроса. Но с другой стороны, любая техника для активного отдыха обходится затратой немалых денег. Взять, например, нормальный квадрацикл, который в среднем стоит дороже, чем Лада Kalina. А тут целый пикап с хорошим мотором, коробкой и премиальными «примочками», в кузове которого можно перевозить тот же самый «квадрик»!

  Вердикт

На нашем рынке пикапов существует огромный выбор автомобилей. Самые доступные - это UAZ Pickup (от 548 000 рублей) и Great Wall Wingle (от 647 000 рублей). Немного дороже лидер рынка Mitsubishi L200 (от 809 000 рублей), SsangYong Actyon Sports (от 849 000 рублей) и Nissan NP300 (от 933 000 рублей). Есть и автомобили покомфортней и, соответственно, подороже. Вообще, как говорится: «На вкус и цвет товарищей нет...»

  Но, если подходить к покупке пикапа стоимостью более миллиона рублей, такого, как один из представленных в данной статье, руководствуясь здравым смыслом, то следует поступить следующим образом. Если вам нужен надёжный и «неубиваемый» коммерческий автомобиль, который не жалко будет мучить каждодневными поездками по бездорожью, то надо брать Тойоту Hilux в комплектации «Комфорт».

  Также на роль автомобиля для коммерческого использования идеально подходит Volkswagen Amarok. Он более динамичный, чем Тойота и его стоит покупать в модификации с подключаемым полным приводом и наличием электронных помощников для движения по серьёзному бездорожью. Только не стоит забывать о том, что двигатель у Volkswagen-а оснащён двумя турбинами, следовательно, он дороже в обслуживании и ремонте, чем моторы с одним турбонагнетателем (как у Тойоты и Ниссана).

  Ну а если нет нужды в частой перевозке различных грузов, а просто хочется приобрести пикап, на котором будет приятно и очень комфортно ездить на выходных загород или в дальние поездки, маршрут которых в основном пролегает через просёлки и лесистую местность, заполнив до отказа кузов снаряжением или техникой для активного отдыха, рекомендую потратиться на Nissan Навару, притом абсолютно не важно, на какую конкретно модификацию - они все хороши. К сожалению, не было возможности сравнить с нашими «подопытными» ещё один автомобиль – Ford Ranger (от 1 186 000 рублей), так как данный пикап отсутствует у питерских официальных дилеров Форда в качестве тестового автомобиля. В виду того, как мне пояснили, что это очень эксклюзивная модель, поставляемая в наш город ограниченным тиражом. Верю. Не так часто Ranger можно встретить на улицах Питера, особенно его обновлённую версию.

  Автосалоны, предоставившие автомобили:

"Классика", ул. Руставели, д. 29 Тел. (812) 336-98-88, http://www.vw-klassika.ru/.

"Тойота Центр Невский", Дальневосточный проспект, дом 41 Тел. (812) 44-999-33, http://www.toyota-nevsky.ru/.

"СТК Center", пр-т Косыгина, д. 2/1, Тел. (812) 336-91-20, http://www.ctk-center.ru/.

Новости

• Тест-драйвы
• Новости и анонсы
• Скидки и акции
• Cобытия
• Путешествия
• Ликбез

 Производители

Введите ваш запрос для начала поиска.

Brainbox Auto-автожурнал

Brainbox Auto - автожурнал. Все об автомобилях

Yestate.ru - все о недвижимости

Подписаться на
рассылку BRAINBOX