Citroen C3: на границе классов

Автор Вадим Аскаров Citroen Ford Mazda Opel Volkswagen Дата создания 15, Октябрь 2012

Citroen C3: на границе классов

Обычно, когда разговор заходит о втором поколении любого автомобиля, неизбежно всё начинается со сравнения с предыдущей версией. И это неудивительно - именно второе поколение является ключевым в дальнейшем развитии конкретной модели. Ведь когда выходит третье, четвёртое и уж тем более пятое, то это уже сложившаяся традиция, а главное - показатель успешности. Второе же поколение, всегда самое опасное, ведь тут действует принцип - «лучшее враг хорошего». Производителю нужно сохранить основу автомобиля, но в тоже время привнести новое, при этом, не испортив хорошо принятое покупателем старое. И здесь кроется самое удивительное «Ситроена» С3 второго поколения. А именно: сравнение здесь - просто неуместно!

Потому что это абсолютно новый автомобиль, и со старой версией его роднит, разве что, аналогичная округлость кузова. И это неудивительно, ведь на смену своему родителю второй C3 пришёл через семь лет после выхода того на европейские дороги, что по современным меркам автопроизводства очень приличный срок. К примеру, один из основных конкурентов «Ситроена», Opel, выпустил предыдущую модель «Корсы» в один год с первым C3 и сменил её, всего лишь через четыре года после дебюта. Так что неудивительно, что серьёзное сравнение двух «Ситроенов» выглядит, как минимум, нелогично. Тем более, что вряд ли эти машины можно поставить даже в один класс автомобилей!

Первый C3 был классическим представителем «малого» класса: маленьким, дешёвым и откровенно говоря, ни на что не претендующим. За что и «разошёлся» тиражом более двух миллионов экземпляров. «Второй» Ситроен C3, как и полагается закону эволюции, стал больше, сильнее, а главное практически перешёл на ступень выше. Официально, это всё тот же автомобиль B-класса, но на самом деле, это уже практически представитель класса «Гольф». Мешает ему перейти выше исключительно размеры и стереотип предшественника. А во всём остальном, начиная от качества материалов и заканчивая техническими характеристиками, это гарантированно автомобиль сегмента «C». Скорее, его более логично называть автомобилем класса «BC» или «B+», кому как больше нравится. Но, несмотря на всю эту разность поколений, C3 не стал серьёзнее или взрослее - это всё тот же компактный автомобиль, в первую очередь гармонично смотрящийся именно на узких улочках мегаполисов.

Конечно, когда речь заходит об относительно небольших автомобилях, первое, на что стоит обратить внимание - это внешний вид. Маленький автомобиль без яркого дизайна обречён на забвение, ведь кроме этого у него нет преимуществ перед более взрослыми конкурентами. И здесь у C3 нет никаких проблем. Причина этому проста – это Citroen. Вряд ли в истории автомобилестроения есть хоть кто-то, кто мог бы составить конкуренцию французскому производителю в смелых дизайнерских решениях и модернистскому подходу к внешности своих автомобилей. Хотя бы одно решение отказаться от решётки радиатора, заменив его большим воздухозаборником, уже довольно смело. С размерами машины французы экспериментировать не рискнули, хотя как уже было сказано, автомобиль всё-таки подрос. На 9 см в длину - до 3941 мм., на 6 см. в ширину - до 1728 мм. и почти на 2 см. в высоту — до 1538 мм. Но менее компактно он от этого, конечно же, не выглядит. Плавность линий, создающая ощущение цельности кузова, всегда была отличительной чертой авто с двойными шевронами. А округлость и некая «пухлость», ни в коем разе не мешает поддерживать образ городского стиляги.

В отличие от многих собратьев по B-классу, внутри вполне достаточно места. Водительское место располагает к тому, чтобы сесть в него с полным удобством. Широкий диапазон регулировок руля и хорошая боковая поддержка сидений позволят комфортно управлять автомобилем человеку даже с самым нестандартным телосложением. Обивка сидений довольно приятная, да и вообще, про материалы в салоне можно вести отдельный разговор. Чуть выше мы говорили о «Ситроене», как о претенденте на попадание в более высокий класс, и материалы отделки салона подтверждают это не на словах, а на деле! Очень приличное качество пластика и откровенно дорогие материалы резко контрастируют с осознанием того, что это автомобиль даже не «гольф-класса». И уж тем более удивляет перчаточный ящик на 13 литров - откуда французы сумели достать это лишнее пространство, так и осталось приятной загадкой. Но всю дороговизну отделки и качество салона портит его шумоизоляция. Конечно, по сравнению с гремящим пластиком предыдущей версии, всё гораздо лучше. Более того, шума улицы или резины практически не слышно, но вот шумоизоляция моторного отсека оставляет желать лучшего. Раскручивая двигатель до высоких оборотов, рефлекторно хочется пораньше переключиться на передачу выше, чтобы сохранить комфортный для уха уровень децибел (но это совсем не относится к 120-сильному движку — его внушительный рык, особенно используя спорт-режим трансмиссии, слушать можно безостановочно!).

К приборной панели тоже есть некоторые вопросы. Несмотря на то, что на панель выводится всё самое необходимое, не очень понятно, почему так много информации (и так тесно) втиснуто в маленький правый колодец. Прочитать всё, что одновременно показывается на этом дисплее - не так уж и легко. Но вот чем «Ситроен» точно порадует молодых водителей, так это возможностью подключить огромное количество разнообразных девайсов. На панели присутствует USB вход, также может быть задействован и Bluetooth. Задние места, несмотря на небольшой размер автомобиля, не доставят особого дискомфорта пассажирам. Разве что удобство посадки оставляет желать лучшего, без ловкости и гибкости здесь точно не обойтись. Но это проблема практических всех «Ситроенов», так сказать, небольшая плата за плавность линий кузова.

Ну и конечно же, нельзя не поговорить о самой главной «фишке» C3. Это панорамное стекло Zenith, которое сразу же стало визитной карточкой французского автомобиля. Обычная высота стекла составляет 92 см, но с опцией Zenith лобовое стекло сразу же вырастет до 135 см, а угол обзора увеличивается до невероятных 128 градусов! Хотя, скорее всего, такая опция будет больше по душе пассажирам. Вряд ли водителю будет очень удобно одновременно разглядывать небеса и управлять автомобилем, уже не говоря о том, насколько это небезопасно. Но великолепный угол обзора всё же будет полезен и водителю — вы не пропустите ни одного знака и останавливаться на перекрёсках сможете хоть вплотную к светофору!

Объём багажника почти не изменился - 300 литров, это отличный результат для машины такого класса, тем более, что он точно самый большой среди основных конкурентов. Со сложенными задними сиденьями его показатели достигают 1000 литров...

Мне на тест достался автомобиль с двигателем 1.4 литра Vti, созданным совместно с BMW, с максимальной мощностью 95 лошадиных сил при 6000 оборотов в минуту. Работает он в паре с роботизированной коробкой передач. Признаться честно, никогда не был поклонником РКПП, и эта поездка ещё более упрочила моё негативное представление об этом виде трансмиссии. Уж слишком часто ощущались необоснованные рывки при переключениях. Но вот двигатель меня порадовал, 95 литров вполне хватает, чтобы уверенно идти в потоке. А разгон наравне с более мощными соседями по дороге, вселяет уверенность. Хотя конечно, если вы действительно любите быструю езду, то без сомнения стоит выбрать автомобиль со 120 сильным агрегатом под капотом. Но вот незадача, в Россию такие двигатели идут только с автоматической коробкой передач. Есть ещё и третий, совсем скромный двигатель в линейке C3, мощностью 75 лошадиных сил, совместимый исключительно с механической коробкой передач. Максимальная скорость на «топовой» версии со 120 л/с и «автомате» составляет - 190 км/ч, а до сотни можно разогнаться за 11 секунд. Расход топлива такого автомобиля будет составлять немалые 9.7 литров в городе, почти 5.5 на трассе и 7 литров в смешанном цикле.

Стоит отметить и упругую подвеску автомобиля, которая отлично «проглатывает» все изъяны дороги, хотя это уже далеко ни для кого не новость. На протяжении многих лет, именно мягкость хода является отличительной чертой всех машин французского производителя.

Цены на «Ситроен» С3 начинаются от 489 тысяч рублей, а действительно богатые комплектации могут перевалить и за 730 тысяч. Три вида комплектаций. Одна довольно простая и без изысков – Dynamique и две примерно одинаковые и более укомплектованные: Tendance и Exclusive. Машина, конечно же, получилась «не из дешёвых», она занимает верхний ценовой сегмент B-класса, но и конкуренты тоже не могут похвастаться своей бюджетностью. К примеру, «Поло» или «Пежо 207» в идентичной «ситроеновской» комплектации, будут стоить как минимум на 10-15% дороже.

Кстати о конкурентах. Помимо выше перечисленных «Поло» и «Пежо», можно обратить внимание на «Корсу», на «Форд Фиеста» и, возможно, на Mazda 2. У «Пежо 207» большой выбор моторов, но при этом намного меньше багажник и цена выше. Opel Corsa – более спортивный и больший по размерам, но при этом уже довольно возрастной, модель выходит с 2006 года. «Фиеста» больше по размерам и имеет большее разнообразие комплектаций, но при этом отделка гораздо проще. Mazda 2 вряд ли имеет преимущества перед «Ситроеном», разве что более острое управление выделяет японскую малолитражку.

Не менее интересно выслушать мнение владельцев C3. Несмотря на то, что большинство с удовольствием рассказывают о плюсах этого автомобиля, многие не забывают упомянуть и некоторые явные проблемы французского хетчбека. Жалуются на откровенно слабоватую печку, особенно из регионов, где температура способна перевалить за -20. Сложный доступ к основным узлам в подкапотном пространстве - к примеру, снять аккумулятор - та ещё задача! Особенно раздражаются владельцы «роботов», практически все в один голос говорят, что его нужно дорабатывать. Да и на пресловутое панорамное стекло тоже есть нарекания. Во-первых, в грязную погоду, открывающаяся часть стекла быстро пачкается, но так как дворников на ней нет, естественно весь смысл затеи пропадает. Во-вторых, проблемы с поездками по трассе. Раз объём стекла увеличился, значит и увеличилась потенциальная зона поражения мелкими камнями - соответственно более дорогостоящий ремонт или замена.

Подводя итог, стоит отметить, что автомобиль получился очень даже неплохим. Конечно, у него есть как недостатки, так и достоинства, но сейчас с уверенностью можно сказать одно - несмотря на все плюсы и минусы, «Ситроен» С3 точно найдет немало своих поклонников на просторах российских дорог, особенно в больших городах, где он будет находиться в своей стихии!

No image inside the specified id(s), gid:195

Citroen C3: на границе классов
 
Обычно, когда разговор заходит о втором поколении любого автомобиля, неизбежно всё начинается со сравнения с предыдущей версией. И это неудивительно - именно второе поколение является ключевым в дальнейшем развитии конкретной модели. Ведь когда выходит третье, четвёртое и уж тем более пятое, то это уже сложившаяся традиция, а главное - показатель успешности. Второе же поколение, всегда самое опасное, ведь тут действует принцип - «лучшее враг хорошего». Производителю нужно сохранить основу автомобиля, но в тоже время привнести новое, при этом, не испортив хорошо принятое покупателем старое. И здесь кроется самое удивительное «Ситроена» С3 второго поколения. А именно: сравнение здесь - просто неуместно!
  Потому что это абсолютно новый автомобиль, и со старой версией его роднит, разве что, аналогичная округлость кузова. И это неудивительно, ведь на смену своему родителю второй C3 пришёл через семь лет после выхода того на европейские дороги, что по современным меркам автопроизводства очень приличный срок. К примеру, один из основных конкурентов «Ситроена», <a href="http://bb-magazine.com/dveri-naraspashku!.html?searched=opel&advsearch=oneword&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1">Opel</a>, выпустил предыдущую модель «Корсы» в один год с первым C3 и сменил её, всего лишь через четыре года после дебюта. Так что неудивительно, что серьёзное сравнение двух «Ситроенов» выглядит, как минимум, нелогично. Тем более, что вряд ли эти машины можно поставить даже в один класс автомобилей!
<img alt="" width="600" height="313" src="/assets/images/gallery/3citrik/3citri.png" />
  Первый C3 был классическим представителем «малого» класса: маленьким, дешёвым и откровенно говоря, ни на что не претендующим. За что и «разошёлся» тиражом более двух миллионов экземпляров. «Второй» Ситроен C3, как и полагается закону эволюции, стал больше, сильнее, а главное практически перешёл на ступень выше. Официально, это всё тот же автомобиль B-класса, но на самом деле, это уже практически представитель класса «<a href="http://bb-magazine.com/volkswagen-golf-vii.html?searched=golf&advsearch=oneword&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1">Гольф</a>». Мешает ему перейти выше исключительно размеры и стереотип предшественника. А во всём остальном, начиная от качества материалов и заканчивая техническими характеристиками, это гарантированно автомобиль сегмента «C». Скорее, его более логично называть автомобилем класса «BC» или «B+», кому как больше нравится. Но, несмотря на всю эту разность поколений, C3 не стал серьёзнее или взрослее - это всё тот же компактный автомобиль, в первую очередь гармонично смотрящийся именно на узких улочках мегаполисов.
<img alt="" width="600" height="313" src="/assets/images/gallery/3citrik/3citri-6.jpg" />
  Конечно, когда речь заходит об относительно небольших автомобилях, первое, на что стоит обратить внимание - это внешний вид. Маленький автомобиль без яркого дизайна обречён на забвение, ведь кроме этого у него нет преимуществ перед более взрослыми конкурентами. И здесь у C3 нет никаких проблем. Причина этому проста – это <a href="http://bb-magazine.com/citroen-poselilsya-v-pulkovo.html?searched=Citroen&advsearch=oneword&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1">Citroen</a>. Вряд ли в истории автомобилестроения есть хоть кто-то, кто мог бы составить конкуренцию французскому производителю в <a href="http://bb-magazine.com/ds9-predstavili-oficzialno.html?searched=Citroen&advsearch=oneword&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1">смелых дизайнерских решениях</a> и модернистскому подходу к внешности своих автомобилей. Хотя бы одно решение отказаться от решётки радиатора, заменив его большим воздухозаборником, уже довольно смело. С размерами машины французы экспериментировать не рискнули, хотя как уже было сказано, автомобиль всё-таки подрос. На 9 см в длину - до 3941 мм., на 6 см. в ширину - до 1728 мм. и почти на 2 см. в высоту — до 1538 мм. Но менее компактно он от этого, конечно же, не выглядит. Плавность линий, создающая ощущение цельности кузова, всегда была отличительной чертой авто с двойными шевронами. А округлость и некая «пухлость», ни в коем разе не мешает поддерживать образ городского стиляги.
<img alt="" width="600" height="313" src="/assets/images/gallery/3citrik/3citri-2.png" />
  В отличие от многих собратьев по B-классу, внутри вполне достаточно места. Водительское место располагает к тому, чтобы сесть в него с полным удобством. Широкий диапазон регулировок руля и хорошая боковая поддержка сидений позволят комфортно управлять автомобилем человеку даже с самым нестандартным телосложением. Обивка сидений довольно приятная, да и вообще, про материалы в салоне можно вести отдельный разговор. Чуть выше мы говорили о «Ситроене», как о претенденте на попадание в более высокий класс, и материалы отделки салона подтверждают это не на словах, а на деле! Очень приличное качество пластика и откровенно дорогие материалы резко контрастируют с осознанием того, что это автомобиль даже не «гольф-класса». И уж тем более удивляет перчаточный ящик на 13 литров - откуда французы сумели достать это лишнее пространство, так и осталось приятной загадкой. Но всю дороговизну отделки и качество салона портит его шумоизоляция. Конечно, по сравнению с гремящим пластиком предыдущей версии, всё гораздо лучше. Более того, шума улицы или резины практически не слышно, но вот шумоизоляция моторного отсека оставляет желать лучшего. Раскручивая двигатель до высоких оборотов, рефлекторно хочется пораньше переключиться на передачу выше, чтобы сохранить комфортный для уха уровень децибел (но это совсем не относится к 120-сильному движку — его внушительный рык, особенно используя спорт-режим трансмиссии, слушать можно безостановочно!).
<img alt="" width="600" height="313" src="/assets/images/gallery/3citrik/3citri-5.jpg" />
  К приборной панели тоже есть некоторые вопросы. Несмотря на то, что на панель выводится всё самое необходимое, не очень понятно, почему так много информации (и так тесно) втиснуто в маленький правый колодец. Прочитать всё, что одновременно показывается на этом дисплее - не так уж и легко. Но вот чем «Ситроен» точно порадует молодых водителей, так это возможностью подключить огромное количество разнообразных девайсов. На панели присутствует USB вход, также может быть задействован и Bluetooth. Задние места, несмотря на небольшой размер автомобиля, не доставят особого дискомфорта пассажирам. Разве что удобство посадки оставляет желать лучшего, без ловкости и гибкости здесь точно не обойтись. Но это проблема практических всех «Ситроенов», так сказать, небольшая плата за плавность линий кузова.
<img alt="" width="600" height="313" src="/assets/images/gallery/3citrik/3citri-2.jpg" />
  Ну и конечно же, нельзя не поговорить о самой главной «фишке» C3. Это панорамное стекло Zenith, которое сразу же стало визитной карточкой французского автомобиля. Обычная высота стекла составляет 92 см, но с опцией Zenith лобовое стекло сразу же вырастет до 135 см, а угол обзора увеличивается до невероятных 128 градусов! Хотя, скорее всего, такая опция будет больше по душе пассажирам. Вряд ли водителю будет очень удобно одновременно разглядывать небеса и управлять автомобилем, уже не говоря о том, насколько это небезопасно. Но великолепный угол обзора всё же будет полезен и водителю — вы не пропустите ни одного знака и останавливаться на перекрёсках сможете хоть вплотную к светофору!
  Объём багажника почти не изменился - 300 литров, это отличный результат для машины такого класса, тем более, что он точно самый большой среди основных конкурентов. Со сложенными задними сиденьями его показатели достигают 1000 литров...
  Мне на тест достался автомобиль с двигателем 1.4 литра Vti, созданным совместно с BMW, с максимальной мощностью 95 лошадиных сил при 6000 оборотов в минуту. Работает он в паре с роботизированной коробкой передач. Признаться честно, никогда не был поклонником РКПП, и эта поездка ещё более упрочила моё негативное представление об этом виде трансмиссии. Уж слишком часто ощущались необоснованные рывки при переключениях. Но вот двигатель меня порадовал, 95 литров вполне хватает, чтобы уверенно идти в потоке. А разгон наравне с более мощными соседями по дороге, вселяет уверенность. Хотя конечно, если вы действительно любите быструю езду, то без сомнения стоит выбрать автомобиль со 120 сильным агрегатом под капотом. Но вот незадача, в Россию такие двигатели идут только с автоматической коробкой передач. Есть ещё и третий, совсем скромный двигатель в линейке C3, мощностью 75 лошадиных сил, совместимый исключительно с механической коробкой передач. Максимальная скорость на «топовой» версии со 120 л/с и «автомате» составляет - 190 км/ч, а до сотни можно разогнаться за 11 секунд. Расход топлива такого автомобиля будет составлять немалые 9.7 литров в городе, почти 5.5 на трассе и 7 литров в смешанном цикле.
<img alt="" width="600" height="313" src="/assets/images/gallery/3citrik/3citri-4.jpg" />
  Стоит отметить и упругую подвеску автомобиля, которая отлично «проглатывает» все изъяны дороги, хотя это уже далеко ни для кого не новость. На протяжении многих лет, именно мягкость хода является отличительной чертой всех машин французского производителя.
  Цены на «Ситроен» С3 начинаются от 489 тысяч рублей, а действительно богатые комплектации могут перевалить и за 730 тысяч. Три вида комплектаций. Одна довольно простая и без изысков – Dynamique и две примерно одинаковые и более укомплектованные: Tendance и Exclusive. Машина, конечно же, получилась «не из дешёвых», она занимает верхний ценовой сегмент B-класса, но и конкуренты тоже не могут похвастаться своей бюджетностью. К примеру, «Поло» или «Пежо 207» в идентичной «ситроеновской» комплектации, будут стоить как минимум на 10-15% дороже.
  Кстати о конкурентах. Помимо выше перечисленных «Поло» и «Пежо», можно обратить внимание на «Корсу», на «<a href="http://bb-magazine.com/a-vot-i-fiesta.html?searched=fiesta&advsearch=oneword&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1">Форд Фиеста</a>» и, возможно, на Mazda 2. У «Пежо 207» большой выбор моторов, но при этом намного меньше багажник и цена выше. Opel Corsa – более спортивный и больший по размерам, но при этом уже довольно возрастной, модель выходит с 2006 года. «Фиеста» больше по размерам и имеет большее разнообразие комплектаций, но при этом отделка гораздо проще. Mazda 2 вряд ли имеет преимущества перед «Ситроеном», разве что более острое управление выделяет японскую малолитражку.
<img alt="" width="600" height="313" src="/assets/images/gallery/3citrik/3citri-3.jpg" />
  Не менее интересно выслушать мнение владельцев C3. Несмотря на то, что большинство с удовольствием рассказывают о плюсах этого автомобиля, многие не забывают упомянуть и некоторые явные проблемы французского хетчбека. Жалуются на откровенно слабоватую печку, особенно из регионов, где температура способна перевалить за -20. Сложный доступ к основным узлам в подкапотном пространстве - к примеру, снять аккумулятор - та ещё задача! Особенно раздражаются владельцы «роботов», практически все в один голос говорят, что его нужно дорабатывать. Да и на пресловутое панорамное стекло тоже есть нарекания. Во-первых, в грязную погоду, открывающаяся часть стекла быстро пачкается, но так как дворников на ней нет, естественно весь смысл затеи пропадает. Во-вторых, проблемы с поездками по трассе. Раз объём стекла увеличился, значит и увеличилась потенциальная зона поражения мелкими камнями - соответственно более дорогостоящий ремонт или замена.
  Подводя итог, стоит отметить, что автомобиль получился очень даже неплохим. Конечно, у него есть как недостатки, так и достоинства, но сейчас с уверенностью можно сказать одно - несмотря на все плюсы и минусы, «Ситроен» С3 точно найдет немало своих поклонников на просторах российских дорог, особенно в больших городах, где он будет находиться в своей стихии!

Mazda 3: достойное продолжение

Тест-драйв Mazda 3

Японская «электричка»!

Так между собой называют Prius сотрудники дилерских центров «Тойота». И это прозвище машина заслужила неспроста. Ведь именно Toyota Prius стала первым массовым автомобилем на российском рынке, получившим гибридную бензоэлектрическую силовую установку.