А-класс рвётся в бой Mark Fetherston првёл экскурсию по очередному своему творению — так ожидаемому всеми А-классу Мерседес. Задача нового А-класса уже неоднократно озвучена — это привлечение молодого покупателя к бренду. И если с визуальной точки зрения эта задача выполнена на все 100 %, то финансовая сторона вопроса всё ещё туманна. Новинка ожидается в свободном доступе к концу года со стартовым ценником на уровне 940 000 рублей (повторимся — пока это всего лишь планы, хотя и очень приятные, ведь наверняка найдутся желающие стать обладателем нового авто с трёхлучевой звездой на решётке радиатора за такую цифру!) Кстати, о решётке радиатора. После того, как изумлённая толпа не отводила глаз от соответствующего концепта Мерседес в Шанхае около года назад (а именно решётка радиатора, представляющая собой сплошной светодиод и была тем самым шоу-стоппером), изменения всё-таки произошли. Марк комментирует: «Мы вынуждены были слегка изменить форму, чтобы быть готовыми к возможному фронтальному столкновению и увеличить пробелы между сотами решётки, чтобы помочь системе охлаждения.» Да, предсерийный вариант проигрывает концепту в схватке за идеальный анфас, но зато всё остальное... Эти рёбра, иначе и не сказать, вдоль всего корпуса — подобным рельефом не может похвастаться ни один автомобиль из ближайших конкурентов. Пожалуй впервые дизайнерский подход к внешности авто так открыто превалирует над инженерной мыслью — посмотрите на этот длиннющий капот, короткий задний свес и низкую линию крыши (она на 18 см(!!!) ниже, чем у прешественника). Сам дизайнер, похоже, до сих пор не верит, что ему позволили остаться самим собой: «Многие из нас [в рамках Mercedes] удивляются, как это получилось, так как этот автомобиль не очень-то много отличается от оригинала.» Он ниже, шире и длиннее прежнего А-класса, т.к. от MPV-сути предшественника отказлись принципиально. В Mercedes и не пытаются скрывать, что новый А-класс будет гораздо менее вместительным — и тут же парируют, что тем, кто ищет более вертикальной посадки, в компании всегда есть что предложить (кивая в сторону В-класса). Fetherston сказал: "Мы действительно не имели модели, чтобы конкурировать с BMW 1-Series и Audi A3 - этот автомобиль создан для атаки на рынок, чтобы потеснить своих конкурентов более динамичным дизайном." Ожидается, что А-Класс будет доступен с 1,6 или 2,0 турбо-дизельными двигателями и 1,8 атмосферным бензиновым, все с различными выходами, но обязательно каждый — с очень низким числом выбросов СО2 . Версии AMG (2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и приводом на все колёса) так же быть! Остальные версии должны быть переднеприводными, но управляемость нам обещают на уровне первой серии BMW. Плюс к этому широчайшие возможности доукомплектации и персонализации авто (чем все немцы славились во все времена), серьёзнейшие мультимедийные возможности, начиная с базовой комплектации, невероятный внешний вид и интерьер, навязчиво отсылающий к SLS AMG — борьба за молодого клиента Мерседесу явно удалась!